تشير الدلائل الخارجة من اللحظات التي سبقت التصادم المميت ليلة الأربعاء بين طائرة هليكوبتر للجيش وطائرة راكبة من الخطوط الجوية الأمريكية إلى أن طبقات متعددة من أجهزة سلامة الطيران في البلاد فشلت ، وفقًا لتسجيلات الطيران ، تقريرًا أوليًا من إدارة الطيران الفيدرالية ، المقابلات مع مراقبي الحركة الجوية الحالية والسابقة وغيرهم من أهمها.
طارت المروحية خارج مسار الرحلة المعتمد. من المرجح أن يرى طيارو الخطوط الجوية الأمريكية المروحية قريبة من ذلك لأنهم قاموا بدوره نحو المدرج. ولم يتمكن مراقب الحركة الجوية ، الذي كان يتجول في وظيفتين في نفس الوقت ، من الحفاظ على المروحية والطائرة المنفصلة.
وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية إن الوكالة لا تستطيع التعليق على التحقيق المستمر ، الذي يقوده المجلس الوطني لسلامة النقل. سيقضي محققو Crash الأشهر القليلة المقبلة في مراجعة بيانات الطيران ، والتسجيلات من داخل قمرة القيادة ، وأنماط الطقس ، بالإضافة إلى إجراء مقابلات مع وحدات التحكم وغيرها من المشاركين لمحاولة معرفة الخطأ.
لكن يبدو أن الكارثة تؤكد بالفعل ما كان الطيارين ومراقبي الحركة الجوية وخبراء السلامة الذين كانوا يحذرون لسنوات: يمكن أن يؤدي نمو الثقوب في نظام الطيران إلى نوع من التعطل الذي ترك 67 شخصًا في نهر بوتوماك في واشنطن.
حتى قبل تحديد السبب الرسمي ، كانت هناك علامات على أن الطيارين ومراقبي الحركة الجوية في ريغان ناشيونال لا يعملون في ظل الظروف المثلى.
تم الجمع بين واجبات التعامل مع مراقبة الحركة الجوية للطائرات الهليكوبتر والطائرات في ريغان ناشيونال ليلة الأربعاء قبل الانهيار المميت. هذا ترك مراقب الحركة الجوية يتعامل مع أدوار مزدوجة ، وفقا لشخص أطلع على التوظيف والتقرير.
عادةً ما يتعامل شخص واحد مع كل من واجبات المروحية والطائرة بعد الساعة 9:30 مساءً ، عندما تبدأ حركة المرور في ريغان في خفض. لكن المشرف قام بدمج تلك الواجبات في وقت ما قبل الساعة 9:30 ، وسمح لمراقب الحركة الجوي واحد بالمغادرة ، وفقًا للشخص ، الذي لم يُسمح له بالتحدث علنًا عن التحقيق في الحادث. وقع الحادث قبل الساعة 9 مساءً مباشرة
على الرغم من عدم وجود عوامل غير عادية تسبب إلهاء وحدات التحكم في تلك الليلة ، إلا أن التوظيف “لم يكن طبيعيًا لوقت النهار وحجم حركة المرور”.
في يوم الخميس ، قال خمس وحدات تحكم حالية وسابقة إن وحدة التحكم في البرج يجب أن توجه المروحية والطائرات بشكل أكبر من بعضها البعض. بدلاً من ذلك ، طلبت وحدة التحكم المروحية أن توجه الطائرة.
قال بعض وحدات التحكم الحالية والسابقة إن الظلام كان من الممكن أن يجعل الطيارون أكثر صعوبة في قياس المسافة بينهم وبين الطائرات الأخرى بدقة. تساءل البعض عما إذا كان طيارو المروحية أخطأوا في طائرة مختلفة للطائرة الأمريكية.
قال أربعة أشخاص تم إطلاعهم في الحادث إن المروحية كان من المفترض أن تطير المروحية بالقرب من ضفة نهر بوتوماك وأسفل على الأرض لأنها اجتازت المجال الجوي الوطني لريغان المشغول.
قبل أن تتمكن المروحية من إدخال أي مجال جوي تجاري مزدحم ، يجب أن تحصل على موافقة مراقب الحركة الجوية. في هذه الحالة ، طلب الطيار إذنًا لاستخدام طريق محدد محدد مسبقًا يتيح له طائرات الهليكوبتر الطيران على ارتفاع منخفض على طول الضفة على الجانب الشرقي من Potomac ، وهو موقع من شأنه أن يسمح لها بتجنب طائرة الخطوط الجوية الأمريكية.
اتبع المسار المطلوب – المشار إليه باسم الطريق 4 في ريغان الوطني – مسارًا محددًا معروفًا لمراقب الحركة الجوية وطيارو طائرات الهليكوبتر. أكدت المروحية البصر البصري للطائرة الإقليمية ومراقب الحركة الجوية مراقبة المروحية باتباع المسار والطيران خلف الطائرة.
لكن المروحية لم تتبع المسار المقصود.
بدلاً من ذلك ، كان فوق 300 قدم ، عندما كان من المفترض أن تطير إلى أقل من 200 قدم ، وكان على الأقل نصف ميل من الطريق المعتمد عندما اصطدمت بالطائرة التجارية.
حث مسؤول كبير في الجيش على توخي الحذر في إجراء أي تقييمات حتى يمكن استرداد الصندوق الأسود للطائرة المروحية وتحليله ، إلى جانب بيانات الطب الشرعي الأخرى.
وقال المسؤول ، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته بسبب التحقيق المستمر ، إن طيارو بلاك هوك سافروا إلى هذا الطريق من قبل ، وكانوا يدركون جيدًا قيود الارتفاع وممر الهواء الضيق التي سمح لهم بالطيران في بالقرب من المطار.
تتزايد هفوات السلامة في الطيران لسنوات ، مما أدى إلى نمط مثير للقلق من المكالمات الوثيقة في السماء وفي المطارات التي تشمل شركات الطيران التجارية. لقد وقعوا وسط ارتفاع الازدحام في أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد ، بما في ذلك ريغان الوطنية ، حيث يجعل الوجود المتكرر للرحلات العسكرية السيطرة على حركة المرور أكثر تعقيدًا.
في الوقت نفسه ، أجبر النقص المزمن في مراقبي الحركة الجوية الكثيرين على العمل لمدة ستة أيام وأيام 10 أيام-وهو جدول زمني لدرجة أن وكالات اتحادية متعددة حذرت من أنها قد تعوق قدرات وحدات التحكم في القيام بوظائفها بشكل صحيح. عدد قليل من المرافق لديها ما يكفي من وحدات تحكم الحركة الجوية معتمدة بالكامل ، وفقا لتحقيق تايمز في عام 2023. بعض وحدات التحكم تقول القليل قد تحسن منذ ذلك الحين.
تعرض برج مراقبة الحركة الجوية في ريغان الوطنية إلى نقص في الموظفين لسنوات. كان البرج هناك ما يقرب من ثلث مستويات الموظفين المستهدفة ، مع 19 وحدة تحكم معتمدة بالكامل اعتبارًا من سبتمبر 2023 ، وفقًا لأحدث خطة القوى العاملة لمراقب الحركة الجوية ، وهو تقرير سنوي إلى الكونغرس يحتوي على مستويات توظيف مستهدفة وفعلية. الأهداف التي حددها FAA واتحاد وحدات التحكم دعوة لمدة 30.
وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس إن ريغان ناشيونال توظف حاليًا 25 وحدة تحكم معتمدة من هدفهم البالغ 28.
كانت وحدة التحكم التي كانت تتعامل مع طائرات الهليكوبتر في مجلة المطار ليلة الأربعاء تعلم أيضًا بالطائرات التي كانت تهبط وتغادر من مدارجها. وقال تقرير FAA الداخلي إن هذه الوظائف يتم تعيينها عادة إلى وحدات تحكم ، بدلاً من واحد. هذا يزيد من عبء العمل لوحدة مراقبة الحركة الجوية ويعقد الوظيفة.
يمكن أن تستخدم وحدات التحكم ترددات راديو مختلفة للتواصل مع الطائرات الطيارين الطيران والطيارين الذين يطيرون طائرات الهليكوبتر. في حين أن وحدة التحكم تتواصل مع طياريو المروحية والطائرة ، فقد لا تتمكن مجموعتان من الطيارين من سماع بعضهما البعض.
مع اقتراب طيارو طائرة الركاب من المطار ، طلب منهم مراقبة الحركة الجوية لتحقيق الهبوط من مدرج إلى آخر ، وفقًا لتقرير FAA ، تم إطلاعه على الحادث والتسجيلات الصوتية للمحادثات بين مراقب الحركة الجوية و الطيارون. قد يكون هذا الطلب قد أدخل مضاعفات أخرى قبل فترة وجيزة من التصادم.
تم تطهير رحلة الخطوط الجوية الأمريكية في الأصل من قبل برج مراقبة المرور للهبوط على المدرج الرئيسي للمطار ، ودعا Runway 1. ثم طلبت وحدة التحكم من الطيار الهبوط على مدرج مختلف ومتقاطع بدلاً من ذلك – المدرج 33 – الذي وافق الطيار على القيام به .
هذا القرار ، وفقًا للشخص الذي تم إطلاعه على الحادث وأربعة أشخاص آخرين على دراية بالحركة الجوية للمطار ، يحدث بشكل روتيني عندما تشارك الطائرات الإقليمية مثل طائرة الخطوط الجوية الأمريكية. وقال الناس إنه قد يكون القرار قد تم اتخاذ القرار للمساعدة في الحفاظ على حركة الحركة الجوية بكفاءة من خلال عدم انسداد المدرج الرئيسي.
المدرج 33 أقصر ، ويتطلب التركيز الشديد من الطيارين الذين هبطوا طائراتهم. وأضاف الشخص الذي تم إطلاعه في هذا الحدث أن التغيير في اللحظة الأخيرة أثار أسئلة داخل إدارة الطيران الفيدرالية صباح يوم الخميس حول الازدحام في ريغان الوطني.
قال روبرت إيزوم ، الرئيس التنفيذي لشركة American ، في مؤتمر صحفي يوم الخميس إن طيارو طائرة الركاب المشاركة في الحادث عملوا في PSA Airlines ، وهي شركة تابعة أمريكية لعدة سنوات. تم توظيف القبطان من قبل شركة الطيران لمدة ست سنوات تقريبًا ، بينما كان الضابط الأول يعمل هناك لمدة عامين تقريبًا.
“هؤلاء كانوا طيارين ذوي خبرة” ، قال.
نيكولاس Bogel-burroughs ساهم التقارير.
