يدرس محللو الطيران عدة عوامل ربما تكون قد ساهمت في حادث تحطم طائرة مميت في كوريا الجنوبية، بما في ذلك هيكل خرساني بالقرب من المدرج الذي اصطدمت به الطائرة، مما أدى إلى انفجارها ومقتل 179 من أصل 181 شخصا كانوا على متنها.
وقال الخبراء إن معظم المطارات ليس لديها هياكل مماثلة على هذا القرب من مدارج الطائرات. عندما تفعل ذلك، فهي عادة ما تكون مصنوعة من مواد أكثر ليونة مصممة لتفكيك أو امتصاص الصدمات مع الحد الأدنى من الضرر للطائرة التي تتجاوز المدرج.
من المرجح أن تظل التفاصيل حول سبب تحطم طائرة جيجو الجوية الرحلة 7C2216، الأسوأ على الإطلاق على الأراضي الكورية الجنوبية، غير واضحة حتى يصدر المحققون نتائجهم الأولية، المتوقع في الشهر المقبل. وحذر الخبراء من استخلاص استنتاجات، بما في ذلك ما يتعلق بالدور المحتمل للبنية التحتية للمطار، حتى يتم الانتهاء من المراجعة الكاملة للأدلة.
لكن في الأيام المقبلة، “سينظر المحققون إلى هذا الجدار”، كما قال حسن شهيدي، رئيس مؤسسة سلامة الطيران، وهي منظمة غير ربحية تقدم إرشادات السلامة لصناعة الطيران.
وقال شهيدي إن الحواجز القريبة من مدارج الطائرات “ينبغي أن تنكسر بسهولة في حالة تجاوز المدرج حتى لا يكون التأثير كارثيًا”. وأضاف: “ما رأيناه هنا كان اصطداما مباشرا بجدار خرساني يبدو سميكا للغاية”.
وكانت الطائرة المشاركة في حادث تحطم الأحد، وهي من طراز بوينغ 737-800، قد أقلعت من بانكوك وكانت تهبط في مطار موان الدولي في جنوب غرب كوريا الجنوبية. وبينما كانت الطائرة تستعد للهبوط، حذر المطار الطيار من احتمال اصطدام طائر به. لقد أجهضوا محاولتهم الأولى للهبوط ونزلوا من الاتجاه المعاكس، وهو ما قال مسؤولون محليون إنه سُمح لهم بالقيام به.
وبينما كانت الطائرة تهبط، لا يبدو أنها قامت بتنشيط اللوحات الجناحية ومعدات الهبوط، وهبطت بسرعة هبوط أسرع من المعتاد. انزلقت على المدرج على بطنها واصطدمت بكومة من الأرض تحيط بحاجز خرساني بعد نهاية المدرج. ثم انفجرت الطائرة وتحولت إلى كرة نارية.
تهدف مناطق المطار القريبة من مدارج الطائرات، والمعروفة باسم مناطق سلامة المدرج، إلى توفير مساحة خالية من العوائق للطائرات في حالة مرورها أو تجاوزها أو انحرافها عن المدرج أثناء الهبوط.
في الولايات المتحدة، تقول إدارة الطيران الفيدرالية إن مناطق سلامة المدرج القياسية تمتد لمسافة 1000 قدم بعد نهاية المدرج و500 قدم على الجانبين. وتقول قواعد إدارة الطيران الفيدرالية إن أي هياكل داخل هذه المناطق يجب أن تكون “هشة”، وقادرة على الكسر أو إفساح المجال لمنع وقوع أضرار كارثية.
توصي منظمة الطيران المدني الدولي بمنطقة عازلة قياسية تبلغ حوالي 180 إلى 300 متر، أو 591 قدمًا إلى 984 قدمًا، من نهاية المدرج. وفي مطار موان، يقع الهيكل الخرساني المحاط بكومة من التراب على بعد 250 مترًا تقريبًا من نهاية المدرج، وفقًا لمسؤولين محليين.
يتضمن تحديد ما إذا كانت منطقة سلامة المدرج تلبي المتطلبات التنظيمية تقييم عدد من العوامل، بما في ذلك الجغرافيا المحلية. تم إنشاء بعض مدارج المطارات قبل دخول قواعد المنطقة العازلة للمدرج حيز التنفيذ.
كان هذا هو الحال في مطار ليتل روك الوطني في أركنساس في عام 1999، عندما اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1420 بدعامات تحمل الأضواء التي كانت توجه الطائرات خارج المدرج. ودمرت الهياكل الطائرة التي اشتعلت فيها النيران مما أسفر عن مقتل 11 شخصا وإصابة 80 آخرين.
وقال مسؤولون محليون إنه في مطار موان، كان الهيكل الخرساني الذي اصطدمت به الرحلة 7C2216 يحتوي على جهاز يسمى Localizer، وهو عبارة عن مجموعة هوائيات تستخدم لتوجيه الطائرات أثناء اقترابها وهبوطها. تقع هذه الهوائيات عادةً خارج نهاية المدرج، ويجب وضعها وفقًا لإرشادات محددة لتعمل بشكل صحيح.
مباشرة بعد وقوع الحادث، تم لفت الانتباه إلى طول المدرج في مطار موان. وقال نائب وزير النقل الكوري الجنوبي، جو جونغ وان، إن طول المدرج الذي يبلغ 2800 متر لم يساهم في الحادث.
وقال نجم الدين مشكاتي، أستاذ الهندسة في جامعة جنوب كاليفورنيا والذي يدرس سلامة الطيران، إنه يعتقد أن المحققين سيركزون بدلا من ذلك على حقيقة أن هوائي تحديد الموقع تم تركيبه على قاعدة مصنوعة من الخرسانة الصلبة بدلا من برج معدني أو برج معدني قياسي. تركيب الصرح.
قال الدكتور مشكاتي: “لقد أثبت هذا الهيكل الصلب أنه كارثي عندما اصطدمت الطائرة المنزلق”. وأضاف أن الحادث يؤكد الحاجة إلى وضع “حواجز ناعمة” عند نهايات مدارج الطائرات في المطارات في جميع أنحاء العالم، “لتخفيف وتقليل تأثير انحرافات المدارج، التي تحدث بشكل متكرر مثير للقلق”.
وقال السيد جو، مسؤول وزارة النقل، يوم الاثنين، إنه سيتم مشاركة اللوائح المتعلقة بالهيكل الخرساني في وقت لاحق. وأضاف أن الهياكل الخرسانية تستخدم لإيواء هوائيات تحديد المواقع في مطارات أخرى في كوريا الجنوبية وأماكن أخرى.
وفي مطارات مثل مطار لاغوارديا في نيويورك، حيث المساحة محدودة، تم تصميم حاجز يعرف باسم “نظام احتجاز المواد الهندسي” لإيقاف الطائرة دون حدوث أضرار كبيرة. يستخدم LaGuardia طبقات هوائية من الخرسانة تتفتت تحت وزن الطائرة لإبطائها إذا تجاوزت المدرج.
وقال جيف جوزيتي، مؤسس شركة Guzzetti Aviation، وهي شركة استشارات السلامة: “في غياب ذلك، يجب أن يحتوي المدرج على مناطق أمان واضحة”.
في الأسابيع المقبلة، بعد فحص حجم منطقة سلامة مدرج مطار موان، من المرجح أن يركز المحققون على المواد المستخدمة في الهيكل الذي يحمل هوائي تحديد الموقع وعوامل أخرى، مثل مدى ثباته على الأرض، كما يقول السيد شهيدي. وقال خبراء آخرون.
تشوي سانغ هون و لي سو هيون ساهم في إعداد التقارير من سيول.