اختبار الأسواق بيكون قطاع الحركة الجوية المتقدم

يقترب قطاع النقل الجوي المتقدم من نقطة تحول. يظهر العام المقبل باعتباره اللحظة التي من المحتمل أن يتحول فيها تركيز الصناعة من كيفية عمل أنظمة الإقلاع والهبوط العمودي التي لا تعد ولا تحصى إلى كيفية كسب المال. استخدم صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية وطيران الإمارات وآخرون معرض دبي للطيران للإعلان عن اتفاقيات مع موردي الطائرات لوضع التكنولوجيا قيد الاختبار.

ومفتاح حدوث ذلك هو الجهة التنظيمية في دولة الإمارات العربية المتحدة، والتي تعد من بين أكثر الجهات التي تحاول جاهدة مغازلة هذا القطاع. وقال المدير العام للهيئة العامة للطيران المدني في البلاد، سيف محمد السويدي، لمجلة الطيران إنه متفائل بأن الهيئة التنظيمية ستوافق على الأنظمة الأولى للخدمة التجارية في العام المقبل، لكنه يقر بأن الشركات المصنعة لا يزال أمامها الكثير للقيام به.

• جوبي وآرتشر يستعدان للمحاكمات السعودية
• تبدأ شركة Lodd Autonomous تجارب الطيران لمركبتها الجوية الكهربائية الهجينة لنقل البضائع Hili

تقوم شركات جوبي وآرتشر للطيران والآن شركة Lodd Autonomous المحلية باختبار مركباتها في دولة الإمارات العربية المتحدة للحصول على الموافقة التنظيمية للخدمات التجارية.

ووقعت شركة الهليكوبتر (THC)، المملوكة لصندوق الاستثمارات العامة، مذكرات تفاهم منفصلة مع شركتي آرتشر وجوبي، والتي تشمل كل منهما أيضًا شركة التطوير العقاري ريد سي جلوبال. وقال أرنو مارتينيز، الرئيس التنفيذي لشركة THC، إنه بموجب هذه الصفقات، تتم دعوة صانعي الطائرات لإحضار طائراتهم إلى المملكة العربية السعودية لإجراء عرض توضيحي لتقييم ما إذا كان بإمكانهم خدمة منطقة المنتجع على الساحل الغربي للبلاد.

ويقول إيه جي بيكر، الرئيس التجاري لشركة THC: “نريد التعرف على شكل المنتج في الظروف السعودية”. “إننا نواجه بعض التحديات الفريدة، حتى أنها مختلفة تمامًا عما ترونه هنا في الإمارات العربية المتحدة.” وتواجه عمليات الطيران في السعودية، حتى على طول الساحل الغربي للبلاد مع البحر الأحمر، حرارة جافة تختلف عن الرطوبة والحرارة في دبي.

ومن المرجح أن تنطلق المظاهرات في مطار البحر الأحمر الدولي شمال غربي السعودية ابتداء من أبريل/نيسان. ويحاول المسؤولون تقييم ما إذا كانت الطائرة الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) يمكن أن تحل محل الطائرات المائية المستخدمة في المنطقة.

يراهن مسؤولو THC على أن حالة الاستخدام الأولي للتنقل الجوي المتقدم (AAM) ستكون أقل من التنقل الجوي الحضري في المدن الكبرى، حيث سيكون تطوير البنية التحتية لـ AAM تحديًا، بدلاً من نقل الناس حول مختلف التطورات الجديدة على طول البحر الأحمر وحول نيوم، المشروع السعودي العملاق لإنشاء مجتمعات جديدة في شمال غرب البلاد بالقرب من الحدود الأردنية.

يقول بيكر: “لقد تم اختيار آرتشر وجوبي لأن لديهما منتجًا جاهزًا للتجارب”. “لقد كنا نراقبهم لفترة من الوقت، ونعلم كيف تسير تطوراتهم. وليس هناك شك في أننا سننظر إلى الآخرين في المستقبل عند وصولهم إلى الإنترنت.”

استخدمت شركة هوندا ظهورها الأول في معرض دبي للطيران للكشف عن تفاصيل سيارتها الكهربائية ذاتية القيادة (eVTOL) التي كانت سرية سابقًا. وعرضت نموذجًا بالحجم الطبيعي للمقصورة، ونموذجًا للمولد التوربيني للطائرة بقدرة 250-300 كيلووات، ونموذجًا توضيحيًا بثلث مقياس استخدمته للتحقق من برنامج التحكم في الطيران.

وبناءً على هذه الاختبارات، تهدف شركة هوندا إلى بدء تجارب الطيران لطائرة إثبات المفهوم على نطاق واسع في الربيع المقبل؛ إنها تستهدف الحصول على شهادة الإنتاج الأولي لطائرة eVTOL في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. كما أجرت الشركة أيضًا اختبارات أرضية للمولد التوربيني المدمج، حققت خلالها تشغيلًا مستمرًا وعابرًا للطاقة.

استغل جوبي معرض دبي للطيران لعرض التقدم الذي أحرزه وحقق إنجازًا بارزًا بكونه أول شخص في قطاع الطائرات الكهربائية العمودية يطير في هذا التجمع. تتبع العروض التوضيحية أول رحلة جوية لشركة جوبي من نقطة إلى نقطة في دبي في 9 نوفمبر، وهي رحلة مدتها 17 دقيقة و21 ميلًا بحريًا من منشأة الاختبار في مرغم إلى مطار آل مكتوم الدولي.

يقول طالب الهنائي، رئيس شركة آرتشر في الإمارات العربية المتحدة، إن الشركة تعمل على أول رحلة انتقالية تجريبية باستخدام مركبة منتصف الليل. وقد أعلنت الشركة الناشئة مؤخراً عن اختتام حملة اختبارات الطيران في أبوظبي بطائراتها الموجهة عن بعد، والتي تضمنت الانتقال من الطيران العمودي إلى الطيران الأمامي. وفي الولايات المتحدة، تقول شركة آرتشر إنها ستمضي قدماً في اختبار النموذج الأولي لطائرتها التجريبية في كاليفورنيا من وضع الإقلاع والهبوط التقليدي المحمول على الأجنحة إلى نظام VTOL المحمول بالدفع قبل أول رحلة انتقالية في العام المقبل.

يقول الهنائي: “من الواضح أن هذا هو الجزء الأكثر تحديًا في الرحلة، نظرًا لوجود الكثير من التعقيدات حول تصميمها والتأكد من قدرتنا على القيام بذلك بأمان وسلاسة”. “وعلينا أيضًا أن نفكر في تجربة الركاب” أثناء الفترة الانتقالية.

ومع ذلك، فإن السوق لا يقتصر فقط على نقل الركاب. كشفت آرتشر أيضًا عن توسع في نموذج أعمالها: فقد أبرمت صفقة لتوفير مجموعة نقل الحركة للطائرة العسكرية الهجينة الكهربائية Anduril-Edge Omen بدون طاقم. يقول نيخيل جويل، المدير التجاري لشركة آرتشر: “إنها بداية خط أعمال جديد بالنسبة لنا”. “نحن الآن منفتحون على استضافة نظام الدفع الخاص بنا لعملاء محددين في المجالين المدني والدفاعي.”

ووقعت طيران الإمارات اتفاقية مع شركة Lodd ومقرها أبو ظبي لتقييم طائرات الشحن VTOL Hili الكهربائية الهجينة ذاتية القيادة، والتي تهدف إلى استبدال الشاحنات والطائرات التي تربط المراكز اللوجستية ومراكز التوزيع. تقوم شركة الطيران بتقييم كيف يمكن لنظام مثل Hili أن يدعم عمليات SkyCargo الخاصة بها. وقد قامت شركة الاتحاد للشحن بالتسجيل لتقييم التكنولوجيا أيضًا.

وقد اختارت شركة Lodd التركيز على قطاع الأميال المتوسطة، والذي تعتبره عنق الزجاجة الرئيسي في السلسلة اللوجستية. في الميل الأوسط، يتم نقل العناصر من مركز إقليمي إلى مستودع محلي عن طريق الجو أو الشاحنات، ويتم تحميلها وتفريغها على طول الطريق ثم شحنها إلى مركز التوزيع. يقول الرئيس التنفيذي راشد المناعي: “إنها تحتوي على العديد من الواجهات، وتستغرق الكثير من الوقت”. “لذا فإن فكرتنا هي (أن) نجعل هذا الأمر بسيطًا.” يرى المناعي أن اتباع مسار أكثر مباشرة هو السبيل للمضي قدمًا، ويشير إلى أن الهدف الآخر هو خدمة العملاء بالبضائع الحساسة للوقت.

تم تصميم المركبة الجوية التي يبلغ وزنها 1.4 طن متري (1.5 طن) للطيران حوالي 300 كيلومتر (186 ميل) مع احتياطيات الوقود والهبوط في مساحة 20 × 20 مترًا (66 × 66 قدمًا) لتكون قريبة من أحد المستودعات بينما تحمل 250 كجم (550 رطلاً) من الحمولة بسرعة تصل إلى 100 كيلو طن. سيكون سقف الخدمة حوالي 14000 قدم، على الرغم من أن هيلي ستعمل عادةً على ارتفاع 2000-3000 قدم. ويبلغ طول جناحيها 11.9 مترًا، وطولها 8.9 مترًا، وارتفاعها 3 أمتار، ويبلغ طولها 2.7 مترًا.³ خليج البضائع.

تهدف شركة Lodd إلى الحصول على الشهادة في عام 2028. ولتمهيد الطريق، تعتزم الشركة الانتهاء من خطة الاعتماد في أوائل العام المقبل والمشاركة في طائرتين في العمليات التجريبية في عام 2026. ومن المفترض أن تولد تلك الدروس دروسًا من شأنها أن تفيد وضع اللمسات النهائية على نسخة إنتاج Hili في منتصف عام 2027 تقريبًا.

تحتوي الهيلي على أبواب شحن على كل جانب لتسهيل عملية التحميل والتفريغ. وقد تم تصميم السيارة أيضًا لتكون غير حساسة لكيفية تحميل العناصر من حيث مركز الجاذبية. ومن المفترض أن يوفر ذلك الوقت والتكلفة من خلال إلغاء الحاجة إلى متخصص تحميل رئيسي للإشراف على تخزين البضائع. ويقول المناعي: “هذا يجعل الطائرة سهلة الاستخدام للغاية”. وتسعى الشركة جاهدة إلى تقليل وقت النقل إلى النصف وخفض تكاليف التشغيل بنسبة 30-40%.

ويأمل لود في بناء 600 طائرة بحلول نهاية العقد باستخدام عملية تجميع من المفترض أن تستغرق ساعات وليس أيامًا. ويقول المناعي إن إحدى حالات الاستخدام المبكرة يمكن أن تكون خدمات الطوارئ حيث تكون هناك حاجة لعمليات الشحن.

وفي أماكن أخرى من المنطقة، أعلنت شركة EHang الصينية عن استكمال سلسلة من الرحلات الجوية لنقل الركاب من نقطة إلى نقطة في قطر، وهي الأولى من نوعها في الشرق الأوسط. وتم تنفيذ هذه الرحلات بالشراكة مع وزارة النقل القطرية، حيث قامت بنقل الركاب بين ميناء الدوحة وقرية كتارا الثقافية في قلب المدينة.

—مع جراهام وارويك في واشنطن