قد يستغرق الأمر شهورًا للوصول إلى استنتاجات نهائية تشرح أكثر تحطم طائرة في الهند منذ ثلاثة عقود.
لكن تحليل نيويورك تايمز للصور ومقاطع الفيديو من حادثة 12 يونيو – التي تمت مراجعتها مع خبراء سلامة الطيران ، بما في ذلك الطيارين السابقين ومحققين في التصادم ، بالإضافة إلى خبير في الطب الشرعي الصوتي – يكشف تفاصيل رئيسية حول الكارثة.
يشير التحليل إلى أن الطائرة من المحتمل أن تمدد اللوحات والشرائح الجناح قبل الإقلاع ، واستخدمت مسافة مدرج كافية ، وانطلقت من نقطة نموذجية مع صعود أولي طبيعي نسبيًا.
في غضون ثوان من الإقلاع ، يبدو أن عملية تراجع معدات الهبوط قد فشلت ، ومن المحتمل أن يتم نشر مولد طاقة الطوارئ للطائرة.
يقول الخبراء إن هذه الإخفاقات تشير إلى أن الطائرة كان يمكن أن تعاني من فقدان كارثي في الطاقة الهيدروليكية أو الكهربائية أو المحرك أثناء محركها جواً.
إقلاع مثل أي شخص آخر
إن إقلاع رحلة طيران الهند 171 من مطار أحمد آباد تخضع للتدقيق الشديد لعلامات الإنذار المبكر التي قد تشير إلى أن القضايا ظهرت قبل الإقلاع. ومع ذلك ، قال العديد من الخبراء الذين قابلتهم التايمز إن الإقلاع الأولي بدا طبيعيًا نسبيًا وأنه لا يبدو كما لو أن الطائرة تفتقر إلى الدفع الضروري من محركاتها على الأرض.
يوضح تحليل New York Times لقطات CCTV وبيانات الطيران أن الموضع الذي غادرت فيه الطائرة المدرج يتماشى مع مغادراتها السبع السابقة من نفس المدرج. حددت الأوقات الموضع المحتمل لكاميرا CCTV واستخدمت وجهة نظرها لتحديد نقطة الإقلاع التقريبية للطائرة.
استخدمت الرحلة طول المدرج المعتاد
أثارت الفجوات الموجودة في بيانات تتبع الطيران المتاحة سؤالًا آخر: ما إذا كانت الطائرة تستخدم النصف الخلفي من المدرج ، والتي عادة ما تكون ضرورية لتوليد الطاقة الكافية للإقلاع.
في حوالي الساعة 1:34 مساءً بالتوقيت المحلي ، كانت الطائرة تُمسكات بجوار مدرج المغادرة لكنها لم تدخلها ، وفقًا لبيانات تتبع الطيران. بعد خمس دقائق ، حوالي الساعة 1:39 مساءً ، تُظهر البيانات الطائرة المحمولة جواً بالقرب من نهاية المدرج ، مع عدم وجود نقاط مسجلة بينهما.
يوضح تحليل Times لقطات CCTV أن موضع الطائرة على المدرج عندما يدخل إطار الفيديو في الساعة 1:38 مساءً سيكون ممكنًا فقط إذا تراجعت على المدرج.
كما أن المسار الأولي للرحلة المميتة في الهواء نموذجي إلى حد ما ولا ينحرف بشكل كبير عن رحلات طيران الهند السبعة السابقة 171 من أحمد آباد ، وفقًا لبيانات الطيران التاريخية.
وقال جون كوكس ، وهو طيار شركات الطيران السابق: “بمجرد أن تصبح الطائرة محمولة جواً ، يبدو معدل التسلق الأولي طبيعيًا للغاية”.
من المحتمل أن تم تمديد الشرائح واللوحات
أثار النزول السريع للطائرة بعد فترة وجيزة من الإقلاع مخاوف بشأن ما إذا كانت الشرائح واللوحات الموجودة على أجنحتها في وضع طويل للإقلاع. يتم نشرها عادة قبل الإقلاع لتوفير مساحة أكبر لإنشاء الرفع.
تُظهر صورة من موقع الحطام شرائح الجناح الأيمن في وضع ممتد ، مما يشير إلى أنها قد تم تمديدها على الأرجح للإقلاع.
تشير علامات السخام والحرق المرئية على الجناح أيضًا إلى أنه عندما تحطمت الطائرة ، كانت الشرائح في وضع ممتد.
وقال شون بروتشنيكي ، محقق حادث سابق في جمعية الطيارين الجوية ، إن علامات الحرق تشير إلى أن الشرائح تم نشرها قبل التأثير ، أو على الأقل عندما حدث الانفجار على الأرض.
يشير الموضع الممتد للشرائح أيضًا إلى أن اللوحات الموجودة على الحافة الخلفية للأجنحة تم نشرها ، على الرغم من عدم رؤية واضحة لللوحات في فيديو تصادم ، وفقًا للسيد بروتشنيكي. جميع طائرة Boeing 787-8 ، مثل Air India Flight 171 ، تمدد شرائحها تلقائيًا عند تنشيط اللوحات من قبل الطيارين.
مؤشر آخر على أن الشرائح تم تمديدها أثناء الرحلة تأتي من مقطع فيديو من طلقة تحطم من السطح القريب ، والذي يظهر ظلًا طفيفًا على الحافة الأمامية للجناح الأيمن للطائرة أثناء هبوطه.
في حين أن بعض الخبراء لاحظوا أنه قد يكون من الصعب للغاية القول على وجه اليقين أن الشرائح قد تم تمديدها بناءً على جودة الفيديو ، إلا أنها دليل إضافي على أنهم على الأرجح – مما يشير إلى أن الطيارين قاموا ببعض الإجراءات القياسية في بداية الرحلة.
فشل معدات الهبوط في التراجع بالكامل
يكشف تحليل الفيديو نفسه عن إحدى علامات المتاعب المبكرة بعد الإقلاع: الفشل في التراجع الكامل لمعدات الهبوط في الطائرة مرة أخرى إلى جسم الطائرة.
بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، عادةً ما يتراجع الطيارون إلى معدات الهبوط ، والتي تقع في وضع العجلات الأمامية الافتراضية مباشرة بعد الإقلاع.
معدات الهبوط النموذجية بعد الإقلاع
في حين أن الطائرات يمكن أن تطير تقنيًا مع تمديد معدات الهبوط ، فإن الطيارين عادة ما يتراجعون عنها لتقليل السحب.
في مقطع الفيديو الذي تم تصويره من السطح ، تكون شاحنة التروس الهبوط في وضعية للعجلات الأمامية بعد الإقلاع.
Air India’s 171 Landing Gear بعد الإقلاع
يشير الموضع المائل إلى أن تسلسل تراجع ترس الهبوط قد بدأ في قمرة القيادة كما كان سيكون على أي إقلاع آخر ، ولكن بدا أن التراجع قد فشل في منتصف العملية.
وقال جون جوجليا ، وهو عضو سابق في المجلس الوطني لسلامة النقل ، يجب أن يتم وضع معدات الهبوط بشكل صحيح من أجل إعادة جسم الطائرة في الطائرة.
يبدو أن الطيارين قاموا بتنشيط تسلسل تراجع ترس الهبوط من قمرة القيادة ، لكنهم لم يتمكنوا من تراجع الترس بالكامل ، ربما بسبب مشكلات مثل الفشل الكهربائي الذي تسبب في فقدان الطاقة الهيدروليكية ، قال السيد غوغليا.
تم تنشيط مولد طاقة الطوارئ
إذا كانت طائرة مثل طائرة Boeing 787-8 Dreamliner تعاني من فقدان مفاجئ في الطاقة الكهربائية أو الهيدروليكية أو المحرك في أي ارتفاع ، يتم نشر مصدر طاقة بديل تلقائيًا من أسفل الطائرات. المعروف باسم التوربينات الهوائية RAM ، يمكن أيضًا تنشيطها يدويًا.
لا يولد التوربينات ما يكفي من الكهرباء لتشغيل جميع الوظائف على الطائرة ، ولكنها قد توفر قوة كافية لمساعدة طائرة في حالة الطوارئ.
لقد تحدث خبراء الطيران المتعددين من التايمز مع الإشارة إلى الصوت المميز المسموح به في الفيديو الذي تم تصويره من السطح القريب كدليل على احتمال نشره على مولد طاقة الطوارئ في الرحلة.
لمزيد من التحقق من ذلك ، عملت التايمز مع Cesar Lamschtein ، خبير الطب الشرعي الإعلامي المتخصص في تحليل الصوت ، لمقارنة توقيع الصوت للرحلة المميتة مع مثال آخر على هبوط طائرة Dreamliner مع التوربينات التي تم نشرها.
أظهر التحليل أن الصوت من الرحلة المميتة كان أكثر من 97 في المائة بما يتوافق مع مثيل مختلف لنشر التوربينات الطارئة.
كيف بدت شركة Air India 171 أثناء نزولها
أظهرت الطائرة أي انحراف واضح
هناك مؤشرات إضافية على أن الطائرة قد تكون قد شهدت فقدان طاقة المحرك بعد الإقلاع.
بشكل عام عندما تفقد الطائرات محركًا واحدًا ، فإنها تنحرف قليلاً إلى جانب واحد قبل الطيار أو نظام الكمبيوتر الخاص بالطائرة يصحح المشكلة. ومع ذلك ، فإن هذا غير مرئي في أي فيديو متاح للحادث.
وقال جيف جوزيتي ، محقق حادث سابق في إدارة الطيران الفيدرالية: “لا ترى أي نوع من الإشارة إلى التوجه غير المتماثل. أنت لا ترى التثاؤب ، لا ترى انحراف الدفة ، ولا ترى الدخان ، أو نفث اللهب من أي من المحركين”. “كل هذا يضيف لي ليكون خسارة متناظرة للسلطة.”
هذا يشير إلى أن المشكلات التي قد تسببت في فشل كل من المحركين على الأرجح حدثت في نفس اللحظة تقريبًا – وهو سيناريو غير عادي للغاية ، حسبما قال الخبراء.
يمكن أن تشمل التفسيرات المحتملة لفشل المحرك المزدوج المتزامن تلوث مصدر الوقود في كلا المحركين ، أو مشكلة ناجمة عن مدخلات غير صحيحة من معلمات الطيران قبل الإقلاع.
سيقوم المحققون بتقييم هذه الاحتمالات وأكثر من ذلك لأنهم يكشفون عن تفاصيل إضافية من الصناديق السوداء للطائرة في الأيام والأسابيع المقبلة.
