من نواح كثيرة ، فإن القضايا في برج السيطرة على ريغان الوطني هي رمز لشبكة الأمان المتوترة التي تحمي السفر الجوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وجد تحقيق Times في عام 2023 أن المكالمات القريبة التي تشمل طائرات الركاب حدثت ، في المتوسط ، عدة مرات كل أسبوع في جميع أنحاء البلاد. كانت الأخطاء القريبة في كثير من الأحيان نتيجة للخطأ البشري من قبل الطيارين أو مراقبي الحركة الجوية.
في ريغان ناشيونال ، أصبح ممر المروحية المزدحم حول المطار مصدر قلق لدرجة أن مجموعات السلامة حددت نقاط النزاع ، حيث كانت إمكانية تصادم أعلى ، وفقًا لما قاله ثلاثة أشخاص على دراية بالاجتماعات.
كان أحدهما فوق بوتوماك عندما كانت طائرة تأتي إلى الأرض – على المدرج 33 ، الموقع الذي كانت فيه طائرة الخطوط الجوية الأمريكية تحاول الهبوط عندما ضرب الجيش الأسود هوك.
قدمت مجموعات السلامة عددًا من المقترحات ، بما في ذلك تحريك طرق المروحية في أقصى الشرق ، وفقًا لاثنين من الناس. لم تتغير طرق المروحية.
مع عقد مجموعات السلامة ، كانت وحدات التحكم في البرج في كثير من الأحيان تحت التدقيق للسماح للطائرات بالاقتراب من بعضها البعض والفشل في إعطاء الاتجاهات المناسبة للطيارين.
في محاولة لتقليل عدد المكالمات القريبة بسبب أخطاء وحدة التحكم ، حددت FAA العديد من المجالات للتحسين. شملت تلك المتابعة بشكل أكثر دقة لقواعد الوكالة للتواصل مع الطيارين ، والحفاظ على مسافات آمنة بين الطائرات وإصدار الطيارين أكثر تحذيرات محددة من أن طائرة أخرى كانت قريبة من مسار الطيران أو في دورة تصادم محتملة.
وقال الشخصان إن المراقبين مطلوبة للخضوع للتدريب الإضافي لمعالجة هذه القضايا ، لكن البعض يخشى أن تكون التمارين لم تفعل الكثير لمعالجة مخاوف السلامة الأساسية مع استمرار MOESES.
بعد المكالمة الوثيقة في شهر مايو الماضي ، حدد المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره الأولي حول الحادث أن هناك “مخاوف تتعلق بالسلامة” في برج مراقبة الحركة الجوية بالمطار المتعلق بـ “الأداء البشري” الذي يتطلب تحقيقًا إضافيًا.
كتب تيموثي هارمان ، المدير السابق لبرج البرج السابق ، في منشور لينكدين منذ حوالي ستة أشهر ، “إن القيام بالكثير ، مع القليل جدًا” ، قبل حوالي ستة أشهر ، “شهادة على تفانيك ومثابرتك”.
