أعلنت شركة بوينغ يوم الأربعاء عن خسارة قدرها 355 مليون دولار في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، حيث تتعامل مع أزمة جودة ناجمة عن رحلة بتاريخ 5 كانون الثاني (يناير) قامت خلالها لجنة بتفجير إحدى طائراتها.
ولم تكن الخسارة حادة كما توقع المحللون، وكانت أقل من الخسارة البالغة 425 مليون دولار في الربع الأول من العام الماضي. وحققت شركة بوينج إيرادات تزيد عن 16.5 مليار دولار في الربع الأول، وهو أقل مما أعلنته العام الماضي، وأنفقت الشركة ما يقرب من 4 مليارات دولار نقدًا، وهو ما تجاوز في كلتا الحالتين توقعات المحللين.
لم يسفر انفجار لوحة طائرة 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا عن وقوع إصابات خطيرة، لكن الحادث وجه ضربة قوية للشركة، وأعاد إثارة المخاوف بشأن ممارسات بوينغ بعد خمس سنوات من حادثتي تحطم مميتتين لطائرات 737 ماكس 8. منذ رحلة 5 يناير، اتخذت الشركة خطوات لتحسين الجودة، بما في ذلك توسيع عمليات التفتيش، وتغيير كيفية أداء العمل، وزيادة التدريب وطلب المزيد من التعليقات من الموظفين.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، في رسالة إلى الموظفين يوم الأربعاء: “نحن ملتزمون تمامًا ببذل كل ما في وسعنا للتأكد من أن الجهات التنظيمية والعملاء والموظفين وجمهور الطيران لدينا واثقون بنسبة 100 بالمائة في بوينج”.
وفي الشهر الماضي، قال كالهون إنه سيتنحى عن منصبه بحلول نهاية العام، كجزء من عملية تغيير الإدارة. وتجري شركة بوينج أيضًا محادثات لشراء شركة Spirit AeroSystems، وهي المورد المضطرب الذي يقوم ببناء جسم طائرة ماكس والتي كانت جزءًا من شركة بوينج حتى تم فصلها قبل عقدين من الزمن.
وزادت إدارة الطيران الفيدرالية من تدقيقها على شركة بوينج، وحددت إنتاج 737 بـ 38 طائرة شهريًا، على الرغم من أن الإنتاج لا يزال أقل بكثير من هذا المستوى. وطالبت الهيئة التنظيمية بوينج بإعداد خطة لتحسين الجودة بحلول نهاية مايو. وفي مكالمة مع المحللين الماليين، قال السيد كالهون إن بوينغ كانت على اتصال منتظم مع إدارة الطيران الفيدرالية أثناء تطويرها لتلك الخطة.
وكانت بوينغ تأمل في إنتاج 50 طائرة من طراز 737 و10 طائرات أكبر من طراز 787 شهريًا بدءًا من العام المقبل، لكن المحللين يقولون إن الشركة من غير المرجح أن تحقق هذا الهدف. وفي المكالمة، قال السيد كالهون إن الاستحواذ على سبيريت سيلعب دورًا مهمًا في تحقيق تلك الأهداف. ساهمت الأزمة الأخيرة في تباطؤ كبير في عمليات التسليم في الربع الأول، على الرغم من أن الشركة أعلنت عن صافي طلبيات جديدة محترمة يبلغ 126، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى طلب الخطوط الجوية الأمريكية لعشرات طائرات 737 ماكس 10، وهي طائرة لم تقم إدارة الطيران الفيدرالية حتى الآن ببيعها. للمصادقة. وقالت بوينغ إن لديها طلبيات متراكمة تبلغ 5600 طائرة بقيمة 448 مليار دولار.
قال السيد كالهون في الرسالة الموجهة إلى الموظفين: “على المدى القريب، نعم، نحن في لحظة صعبة”. “قد يكون انخفاض عمليات التسليم صعبًا على عملائنا وعلى بياناتنا المالية. لكن السلامة والجودة يجب أن تأتي وسوف تأتي قبل كل شيء.
وبعد الإعلان عن نتائج الربع الأول للشركة، خفضت وكالة موديز تصنيف ديون بوينغ درجة واحدة إلى أدنى تصنيف استثماري لها، وهو Baa3. ونقلت الوكالة عن “الأداء غير الكافي” لقسم الطائرات التجارية في بوينغ.
أعلن هذا الجزء من الشركة عن خسارة تشغيلية تزيد عن 1.1 مليار دولار، يقابلها ربح تشغيلي قدره 151 مليون دولار في قسم الدفاع ومكاسب قدرها 916 مليون دولار في قسم الخدمات، الذي يوفر دعم الصيانة للعملاء.
بعد رحلة 5 يناير، مُنعت جميع طائرات ماكس 9 لفترة وجيزة من الطيران، مما أحبط خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز وغيرها من الشركات التي تعتمد على الطائرة. وقالت شركتا الطيران الأسبوع الماضي إنهما كانتا ستعلنان عن أرباح ربع سنوية لبداية العام لولا توقف الطائرة.
وقالت يونايتد إنها ستحصل على مبلغ لم يكشف عنه من التعويض من بوينج لاستخدامه في مشتريات الطائرات المستقبلية، في حين قال الرئيس التنفيذي لولاية ألاسكا، بن مينيكوتشي، للصحفيين والمحللين في مكالمة هاتفية الأسبوع الماضي، إن بوينج دفعت لشركة الطيران التابعة له 162 مليون دولار. ووصف السيد مينيكوتشي تلك الدفعة بأنها “انعكاس قوي” للعلاقة الوثيقة بين شركة الطيران وبوينغ.
وقال: “ألاسكا تحتاج إلى بوينغ، وصناعتنا تحتاج إلى بوينغ، وبلدنا بحاجة إلى بوينغ”.
واجهت شركة بوينغ جلستي استماع متوترتين في مجلس الشيوخ هذا الشهر، ركزت إحداهما على انتقاد ثقافة السلامة في الشركة والأخرى عبرت عن مخاوف أحد المخبرين الذي أثار تساؤلات حول متانة الطائرة 787 دريملاينر، وهي طائرة نفاثة ذات ممرين تستخدم غالبًا للرحلات الطويلة. رحلات المسافة. ونفت شركة بوينج بشدة مزاعمها، قائلة إن جسم الطائرة لم يظهر عليه أي علامات تعب بعد اختبارات مكثفة وسنوات من الرحلات الجوية التجارية.
في فبراير/شباط، أنهت لجنة خبراء تابعة لإدارة الطيران الفدرالية تحقيقًا استمر لمدة عام، ووجدت أن ثقافة السلامة في بوينغ لا تزال معيبة على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها بعد الحادثين المميتين في عامي 2018 و2019. ووجدت اللجنة أيضًا أن بوينغ قد أحرزت تقدمًا في الحد من تدخل الموظفين الذين ينفذون الإشراف المفوض. نيابة عن إدارة الطيران الفيدرالية، لكن فرص الانتقام لا تزال قائمة.
وقالت بوينغ إنها تأخذ هذه النتائج على محمل الجد. وقال السيد كالهون في رسالته إلى الموظفين، إن الشركة أوقفت العمل مؤقتًا لفترة وجيزة في أكثر من عشرة مواقع لاستضافة مناقشات عالية الجودة مع أكثر من 70 ألف موظف. ومن خلال تلك الاجتماعات، تلقت الشركة أكثر من 30 ألف توصية للتحسينات. كما شجعت العمال على تقديم مخاوفهم من خلال بوابة “Speak Up” الداخلية الخاصة بها، مما أدى إلى زيادة الطلبات بمقدار خمسة أضعاف مقارنة بالربع الأول من العام الماضي.
وقالت النقابة التي تمثل المهندسين والعاملين الآخرين في بوينغ إن الشركة لديها المزيد من العمل للقيام به لحماية الموظفين الذين يتحدثون. يوم الثلاثاء، قالت نقابة موظفي الهندسة المحترفين في الفضاء الجوي، إن بوينغ عاقبت مهندسين سمح لهما بأداء بعض عمليات الإشراف على إدارة الطيران الفيدرالية بعد أن أثارا مخاوف في عام 2022 بشأن تحليلات التكنولوجيا المستخدمة في طائرات 777 و787.
واعترض المديرون على تلك المخاوف في ذلك الوقت، قائلين إن معالجتها قد تكون مكلفة وتتسبب في تأخيرات، بحسب النقابة. نجح المهندسون في نهاية المطاف، لكنهم تلقوا فيما بعد مراجعات سلبية للأداء، مما دفع أحدهم إلى الاستقالة والآخر لتقديم شكوى رسمية إلى شركة بوينغ. الآن، تطلب النقابة من المجلس الوطني لعلاقات العمل إجبار شركة Boeing على مشاركة تقرير حول الوضع الذي قدمته إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)
وشككت شركة بوينغ في بيان لها في أنها عاقبت الموظفين بسبب تحدثهم علناً.
وقالت الشركة: “نحن لا نتسامح مطلقًا مع الانتقام ونشجع موظفينا على التحدث عندما يرون مشكلة”. “بعد مراجعة موسعة للوثائق وإجراء مقابلات مع أكثر من عشرة شهود، لم يجد محققونا أي دليل على الانتقام أو التدخل”.
ولمعالجة الشكاوى من أن الشركة ركزت بشكل مفرط على النتائج المالية، قالت بوينغ هذا الشهر إنها ستجعل أجور الموظفين تتناسب بشكل وثيق مع معايير الجودة. وسيمثل الأداء التشغيلي الآن نحو 60 بالمئة من النقاط المستخدمة لتحديد الحوافز السنوية في قسم الطائرات التجارية في بوينج ارتفاعا من 25 بالمئة.
