انتقد النائب جون مولينار، رئيس اللجنة المختارة بمجلس النواب المعنية بالمنافسة الاستراتيجية بين الولايات المتحدة والحزب الشيوعي الصيني، يوم الخميس شركة فورد موتور لشراكتها مع شركة صناعة السيارات الصينية جيلي لإنتاج السيارات الكهربائية.
وقال مولينار: “تساعد فورد بنشاط الحزب الشيوعي الصيني على تعزيز طموحاته للسيطرة على سلاسل توريد السيارات العالمية وزيادة اعتماد العالم على الصين”. قال.
وتابع: “هذه الشراكة مع جيلي ستمكن الصين من تدمير أسواق السيارات في أوروبا بشكل أكبر، حيث تضع شركات صناعة السيارات الصينية أنظارها على أمريكا الشمالية”.
وحث على أن “قرار فورد غير مفهوم لأنه يسعى إلى الحماية من شركات صناعة السيارات الصينية القادمة إلى الولايات المتحدة. وكما قلت من قبل، يجب على فورد أن تعمل مع حلفاء أمتنا، وليس مع خصومنا”.
تصريحات مولينار كانت مدفوعة من قبل جيلي وفورد اعلان أنه سيتم تصنيع نموذجين من سيارات جيلي الرياضية الكهربائية متعددة الاستخدامات (SUVs) في مصنع فورد في إسبانيا وستعمل الشركتان معًا لتطوير نموذج جديد.
أحد موديلات جيلي التي سيتم إنتاجها في مصنع فورد في فالنسيا بإسبانيا هو EX5، مركبة “كروس أوفر” ذات محرك كهربائي (فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة التي تملأ مكان السيارات التي كانت تشغلها سيارات ستيشن واغن). EX5 متاح بالفعل للبيع في أوروبا.
فورد حاليا المصنوعات سيارة دفع رباعي كهربائية صغيرة تسمى Kuga في مصنع فالنسيا، وقالت إنها ستبدأ قريبًا في إنتاج نسخة أصغر من سيارة Bronco SUV مصممة للسوق الأوروبية، ومن المحتمل أن تكون في كل من التكوينات الكهربائية والهجينة.
تم وصف السيارة التي سيتم إنتاجها بشكل مشترك بين جيلي وفورد بأنها “سيارة كروس أوفر متعددة الطاقة” ويجب أن تبدأ في الإنتاج في عام 2028.
وقال فورد إن المصنع في إسبانيا، والذي لا يتم استغلاله حالياً، قد يحتاج إلى التوسع وتوظيف المزيد من العمال للتعامل مع احتياجات جيلي. وقالت جيلي إنها لن تجلب عمالاً من الصين إلى إسبانيا لشغل تلك الوظائف.
وجاء في الإعلان أن شركة فورد ستمتلك 66% من المشروع المشترك – أو، من ناحية أخرى، ستبيع شركة فورد 34% من المصنع لشركة جيلي.
وجاء في الإعلان أن “المشروع المشترك يعالج الحقائق الجديدة للسوق الأوروبية – المنافسة العالمية الشديدة، وضغوط التكلفة المستمرة وتشديد التنظيم – مما يعيد ضبط فالنسيا للبناء وفقًا لمعيار التكلفة الناشئ في الصناعة”.
وقال نائب رئيس جيلي أليكس نان: “يعكس هذا المشروع المشترك (المشروع المشترك) مع فورد في أوروبا التزامنا بتطوير المنتجات بشكل مفتوح وتعاوني كجزء من استراتيجية النمو لدينا، وتعميق وجودنا المحلي والتزامنا تجاه العملاء في أوروبا”.
وقال نان: “ببساطة: نحن نصنع سيارات في أوروبا، لأوروبا، جنباً إلى جنب مع شريك موثوق به”.
المتحدث باسم فورد ديف توفار استجاب ردًا على انتقادات مولينار بإصراره على أنه “لم تفعل أي شركة أكثر من شركة فورد للنهوض بصناعة السيارات الأمريكية”.
“في أوروبا، يتغير المشهد بسرعة ونحن نتنافس بشكل مباشر مع الصينيين وجميع شركات صناعة السيارات العالمية الكبرى الأخرى. وقال توفار: “هذا الواقع الجديد يجبر كل شركة سيارات على أن تصبح أصغر حجما وأكثر ذكاء بشكل جذري، وهو بالضبط ما نفعله مع مصنعنا في فالنسيا”.
رويترز يوم الخميس ذُكر أن شركات صناعة السيارات الصينية “تتسابق لإيجاد مساحة في المصانع في القارة لتصنيع سياراتها قبل تشريع الاتحاد الأوروبي القادم الذي سيكون له بند “صنع في أوروبا”، الذي يفرض الحد الأدنى من المحتوى المحلي في السيارات الكهربائية”.
إن شركات مثل فورد سعيدة للغاية ببيع الصين الطاقة الإنتاجية التي تحتاجها في أوروبا لأن مبيعاتها قد انهارت. على سبيل المثال، كانت شركة فورد تبيع مليون سيارة سنويًا في أوروبا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن أقل من نصف هذا العدد اليوم.
وكالة أسوشيتد برس (أ ف ب) وأضاف إن التباطؤ الكبير في الاستهلاك المحلي في الصين يجعل الصين متعطشة للدخول إلى الأسواق الخارجية، وخاصة في أميركا اللاتينية وأوروبا.
وفي الوقت نفسه، أصيبت شركات صناعة السيارات الأمريكية بخيبة أمل بسبب تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة – خاصة بعد أن عكست إدارة ترامب سياسات عهد بايدن التي كانت تجبر المستهلكين الأمريكيين في الأساس على شراء السيارات الكهربائية. وسوف ترحب هذه الشركات الأمريكية بضخ رأس المال الصيني للإبقاء على أعمالها واقفة على قدميها في أوروبا، كما ستفعل الشركات المصنعة الأوروبية المتعثرة.
وقالت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في شركة إدموندز لأبحاث السيارات، لوكالة أسوشييتد برس إن صفقة فورد-جيلي “تسلط الضوء على تحول كبير في الصناعة من المرجح أن نستمر في رؤيته: لم يعد بإمكان شركات صناعة السيارات المضي قدمًا بمفردها ويجب عليها التعاون مع المنافسين – الصينيين أو غيرهم – للبقاء على قيد الحياة في التحول كثيف رأس المال إلى الكهرباء”.
وتوقع نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، سام فيوراني، أنه إذا لم تتمكن شركة فورد من “تعلم كيفية خفض التكاليف وتطوير مركبات منخفضة السعر”، فقد ينتهي بها الأمر إلى “بيع مصانعها بشكل مباشر بدلاً من مشاركتها”.
قال آدم راجوزينو، المحلل الرئيسي للبطاريات ومجموعة نقل الحركة في شركة التحليلات أومديا، إن الاستراتيجية الأمريكية الحالية المتمثلة في إيقاف الموجة العارمة من السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة من خلال التعريفات الجمركية واللوائح الحمائية محكوم عليها بالفشل، لأنها لا تساعد “شركات صناعة السيارات المحلية على شحذ قدرتها التنافسية الباهتة”.
وقال: “بدلاً من ذلك، فإن هذا الجدار الوقائي يمنع النقل الحيوي للتكنولوجيا والمعرفة التشغيلية التي يمتلكها قادة السيارات الكهربائية الصينية والتي تحتاج إليها ديترويت بشدة”.
