ستشعر جميع شركات صناعة السيارات تقريبًا بقرصة من التعريفات الجديدة التي يفرضها الرئيس ترامب يوم السبت على البضائع المستوردة من كندا والمكسيك والصين.
شحن شركات تصنيع السيارات عشرات من المليارات من السيارات من السيارات والمحركات والنقل والمكونات الأخرى كل أسبوع عبر حدود الولايات المتحدة مع كندا والمكسيك. يتم استيراد مليارات الدولارات أكثر من مصنعي قطع الغيار في الصين.
من المتوقع على نطاق واسع أن ترفع الرسوم الجمركية ، التي ستدخل في الساعة 12:01 صباحًا يوم الثلاثاء ، الأسعار التي يدفعها المستهلكون الأمريكيون مقابل سيارات جديدة. وتأتي التعريفات في وقت يتم فيه بيع السيارات والشاحنات الجديدة بالفعل لأسعار قياسية قريبة.
من المحتمل أن تكون شركة جنرال موتورز ، أكبر شركة صناعة سيارات أمريكية ، أكثر تضرراً.
تنتج جنرال موتورز العديد من المركبات في المكسيك أكثر من أي شركة تصنيع أخرى-أكثر من 842،000 في عام 2024 ، وفقًا لـ Marklines ، مزود بيانات صناعة السيارات. وبعض هذه المركبات هي الأكثر أهمية في تشكيلة الشركة.
جميع مركبات شيفروليه الاعتدال والبلود الرياضي تبيع GM في الولايات المتحدة تأتي من المكسيك. تولد شاحنة شيفروليه سيلفرادو بيك آب ، وهي نموذج مبيعًا ، و GMC Sierra Pickup مماثلة أرباحًا ضخمة للشركة. من بين أكثر من مليون من تلك الشاحنات التي تم بناؤها العام الماضي ، تم إنتاج ما يقرب من نصفهم في النباتات الكندية والمكسيكية ، كما تظهر بيانات من Marklines.
أخيرًا ، أنتجت مصانع جنرال موتورز في كندا والمكسيك ما يقرب من 40 في المائة من جميع المركبات التي حققتها الشركة العام الماضي في أمريكا الشمالية ، وهي المنطقة التي تحصل فيها على معظم إيراداتها وجميع أرباحها تقريبًا.
العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك Stellantis و Toyota و Honda ، يصنعون حوالي 40 في المائة من سياراتهم وشاحناتها في أمريكا الشمالية في كندا والمكسيك ، لكنهم ينتجون مركبات أقل من جنرال موتورز ، لذا قد لا يشعر معظم شركات صناعة السيارات بتأثير التعريفة الجمركية مثل جنرال موتورز
وقال باتريك أندرسون ، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية ، وهي شركة استشارية مقرها في ميشيغان: “إن التعريفات تشكل تهديدًا كبيرًا للغاية للمصنعين وللولايات التصنيع للسيارات”. “ومن الواضح أن جنرال موتورز أكثر عرضة للخطر من معظم شركات صناعة السيارات بسبب انبعاثات التصنيع التي لديها في أمريكا الشمالية.”
قال السيد أندرسون إن التأثير الأكثر إلحاحًا للتعريفات هو التأخير والارتباك في المعابر الحدودية حيث تحاول الوكلاء الجمركيين والشاحنين والموانئ تحديد كيفية التعامل مع المركبات والأجزاء الموجودة بالفعل على الشاحنات والقطارات التي تتجه إلى حدود.
وقدر أن التعريفات يمكن أن تضيف 10000 دولار أو أكثر إلى الشاحنات والمركبات الكبيرة الأخرى التي يتم شحنها إلى الولايات المتحدة من كندا والمكسيك. وقال “الكثير من ذلك ، على الأقل على المدى القصير ، سوف يستوعبهم العملاء وتجار السيارات”.
وأضاف أن المصنّعين سيتعين عليهم البحث عن طرق لتغيير الإنتاج وضبطه لتجنب أو الحد من عبء التعريفات.
تحدث القليل من شركات صناعة السيارات عن خطط الرئيس ترامب. اعترف المسؤولون التنفيذيون في السيارات بأنهم مترددون في قول أي شيء موضوعي حول التعريفة الجمركية لأنهم لا يريدون غضب السيد ترامب ودعوة الانتقام منه ومساعديه وغيرهم من المسؤولين الفيدراليين.
أصدرت مجموعة الضغط التي تمثل شركات صناعة السيارات الثلاثة في ديترويت ، مجلس سياسات السيارات الأمريكية ، بيانًا قائلاً إن المركبات والأجزاء التي تمتثل لقواعد المحتوى المحلية والإقليمية لاتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك والكاندا يجب إعفاؤها من التعريفة الجمركية.
“لا ينبغي أن يتم تقويض شركات صناعة السيارات الأمريكية ، الذين استثمروا مليارات الدولارات في الولايات المتحدة لتلبية هذه المتطلبات ، من قدرتهم التنافسية التي تقوضها التعريفة الجمركية التي سترفع تكلفة بناء المركبات في الولايات المتحدة وتثبيتها في قوة العمل الأمريكية ،” مات بلانت ، الرئيس ، الرئيس وقالت المجموعة.
وقالت جينيفر صرفافيان ، رئيسة ورئيسة أوتوس درايف أمريكا ، وهي مجموعة ضغط تمثل شركات صناعة السيارات المملوكة للأجانب مع عمليات في الولايات المتحدة ، في بيان إن “صناعة السيارات في أمريكا الشمالية متكاملة للغاية وأن فرض التعريفة سيكون ضارًا بالضرورة إلى الوظائف الأمريكية والاستثمار والمستهلكين. “
لقد نظرت جنرال موتورز إلى عدة خطوات قد تتخذها لتخفيف تأثير التعريفات ، مثل زيادة إنتاج شاحنات الالتقاط في الولايات المتحدة ، واستخدام مصانعها الكندية والمكسيكية لتصدير السيارات إلى بلدان خارج أمريكا الشمالية.
وقالت ماري تي بارا ، الرئيس التنفيذي للشركة ، المدير التنفيذي للشركة ، ماري ت. بارا ، في الأسبوع الماضي في مؤتمر عبر الهاتف لمناقشة النتائج المالية لعام 2024 في جنرال موتورز: “إننا نقوم بالتخطيط ولدينا العديد من الرافعات التي يمكننا سحبها”.
وقال مارك ويكفيلد ، Global Automotive Market في Alixpartners ، وهي شركة استشارية ، إن التعريفة الجمركية قد تؤدي إلى خسائر في الوظائف في مصانع قطع غيار السيارات والسيارات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بينما يتدافع المصنعون للرد.
وقال: “لقد تم التعامل مع أمريكا الشمالية بالفعل كأسواق واحدة من قبل صناعة السيارات منذ عقود الآن”. “من المحتمل أن ترى الأسعار ترتفع وتنخفض المبيعات. سيحتاج عدد أقل من المركبات إلى بناؤه. “
وقالت ليندا هاسينفرز ، الرئيس التنفيذي لشركة قطع غيار السيارات لينامار ، في بيان لصحيفة نيويورك تايمز ، إن صناعة السيارات ستواجه من أجل استيعاب تكلفة التعريفات أو نقل الإنتاج لتجنبها.
وقالت السيدة هاسينفرز: “إذا تم فرض 10 في المائة أو 25 في المائة من التعريفة الجمركية على أجزاء السيارات التي تعبر الحدود ، أعتقد أننا سنتوقف بسرعة عن صنع المركبات في أمريكا الشمالية”. “إن قطع غيار السيارات هي منتجات هندسية للغاية تتطلب شهورًا أو سنوات للأداة والتحقق من صحة واختبارها قبل أن تكون مدمجة في مركبة. لا يمكن استبدالهم ببساطة بين عشية وضحاها. “
تنتج Stellantis ، التي تمتلك Chrysler و Dodge و Jeep و Ram ، كل من Minivans Chrysler Pacifica في مصنع في وندسور ، أونتاريو. كما أنه يجعل سيارة Dodge Charger Muscle ، بما في ذلك نسخة كهربائية جديدة هناك. يتم تصنيع حوالي ثلثي بيك آب رام مربح للغاية في الولايات المتحدة ، لكن الثلث الآخر يأتي من مصنع في سالتيلو ، المكسيك.
عند طلب تعليق ، أشار Stellantis إلى البيان الذي أدلى به مجلس سياسة السيارات الأمريكي.
تعتمد تويوتا وهوندا بشكل كبير على كندا من الشركات المصنعة الأخرى. كلاهما يصنع أكثر من مليون مركبة سنويًا في أمريكا الشمالية ، ونباتات شمال الحدود تمثل أكثر من ربع ذلك.
تويوتا تصنع بعض سيارات الدفع الرباعي RAV4 في الولايات المتحدة ولكن معظمها تأتي من النباتات في وودستوك وكامبريدج ، أونتاريو. الشركة أيضا تجعل لكزس سيارات الدفع الرباعي في أونتاريو. هوندا في وضع مماثل مع سيدان Civic Sedan و CR-V SUV-معظمها مصنوعة في Alliston ، أونتاريو.
تخلق التعريفات ارتباطًا لبعض الشركات التي لا تحتوي على العديد من النباتات في أمريكا الشمالية. ثلاث من سيارات فولكس واجن الأكثر مبيعا في الولايات المتحدة-سيارة جيتا سيدان و Taos و Tiguan SUVs-مصنوعة في المكسيك. لدى الشركة مصنع واحد في الولايات المتحدة ، في تشاتانوغا ، تين ، حيث تصنع سيارات الدفع الرباعي الأخرى في عام 2024 ، باعت فولكس واجن أكثر من 230،000 مركبة مكسيكية في الولايات المتحدة ، حوالي 70 في المائة من مبيعاتها في البلاد ، الشركة قال.
وقال فولكس واجن في بيان “ما زلنا مدافعين قويين عن التجارة الحرة والعادلة”. “نعتقد اعتقادا راسخا أن الأسواق المفتوحة كانت قوة دافعة وراء النمو الاقتصادي العالمي والازدهار ، وتعزيز الابتكار وخلق فرص للشركات والمجتمعات في جميع أنحاء العالم.”
مثل منافسيها ، ينتج Ford Motor بعض النماذج الرئيسية في كندا والمكسيك. يتم تجميعها في المكسيك الخاص بها Mustang Mach-E الكهربائية ، و Maverick Pickup و Bronco Sport ، وهي مركبة رياضية مدمجة ، في المكسيك. كان مصنع تجميع السيارات الوحيد التابع للشركة في كندا قد تعرض في شهر مايو على الرغم من أنه لا يزال يصنع محركات في مصنعين في وندسور.
لكن فورد أقل تعرضًا من معظمها. لقد جعلت ما يقرب من 2.5 مليون سيارة في أمريكا الشمالية العام الماضي ، وأكثر من 82 في المائة انطلقوا من خطوط التجميع الأمريكية. يتم تصنيع كل التقاطات ذات الحجم المتوسط والامتياز في الهامش بشكل محلي. 2 في المئة فقط من إنتاجها جاء من كندا و 16 في المئة من المكسيك.
وقالت الشركة في بيان في أواخر نوفمبر في أواخر نوفمبر في إشارة إلى سبب انخفاض أسهمه في مجال شركات صناعة السيارات بعد انتخاب السيد ترامب: “فورد هي الأكثر التزامًا بالبناء في أمريكا بين شركات صناعة السيارات الرئيسية”.
إيان أوستن ساهم التقارير.
